eCMR y ADR: la carta de porte electrónica en el transporte internacional de mercancías peligrosas

Dos obligaciones que conviven

En el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera se cruzan dos marcos:

• El Convenio CMR y su Protocolo, que regulan la carta de porte —el documento contractual del transporte— y que permiten emitirla en electrónico como eCMR.
• El ADR (Acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera), que impone un documento de transporte de mercancías peligrosas con datos de seguridad, además de otras obligaciones de la expedición.

Son planos diferentes: uno es el contrato (quién transporta qué para quién), otro es la seguridad (qué es esa mercancía y cómo actuar). Por eso el eCMR y el documento ADR no se sustituyen entre sí; se complementan.

Qué exige el ADR en cuanto a documentación

El ADR obliga a que la expedición vaya acompañada de un documento de transporte con la información que identifica el peligro. Entre los datos característicos:

• El número ONU precedido de las letras «UN».
• La designación oficial de transporte de la mercancía.
• Las etiquetas de peligro / número(s) de modelo de etiqueta.
• El grupo de embalaje, cuando proceda.
• El número y la descripción de los bultos y la cantidad total de cada mercancía peligrosa.
• Nombre y dirección del expedidor y del destinatario.

Ese documento debe estar accesible durante el transporte, porque es lo que consultan los cuerpos de inspección y, sobre todo, los servicios de emergencia si hay un incidente. El texto vigente en España es el ADR 2025 (BOE-A-2025-77), con las enmiendas adoptadas por el grupo de trabajo de la CEPE de Naciones Unidas.

eCMR + ADR sin duplicar

La buena noticia es que buena parte de esos datos ya viven en la carta de porte. Si el eCMR se genera desde un sistema que conoce la mercancía, sus datos ADR pueden viajar con la misma expedición electrónica en lugar de teclearse dos veces en papeles separados. El objetivo es un único flujo: un registro electrónico que sirva de carta de porte y que enlace o incorpore la información de seguridad ADR.

Para el acceso de emergencia, la práctica que se está imponiendo es vincular el documento a las fichas de seguridad electrónicas y ofrecer un acceso rápido —por ejemplo, un código QR consultable en el momento, o una copia disponible a bordo— de modo que quien llega a un accidente pueda ver de inmediato qué transporta el vehículo. El principio es el mismo del ADR: la información crítica, disponible cuando hace falta.

Cisternas y graneles: el caso típico

En transporte en cisterna y a granel —combustibles, químicos, alimentarios líquidos— la documentación ADR es pan de cada día, y a menudo con matices de temperatura, compartimentos o limpieza previa. Digitalizar la carta de porte con eCMR y llevar los datos ADR en el mismo flujo reduce el papeleo en un sector donde cada carga arrastra varios documentos. Y evita el clásico problema de tener la carta de porte por un lado y el documento de peligrosas por otro, con el riesgo de que no cuadren.

Nacional vs internacional en mercancías peligrosas

Conviene no mezclar ámbitos:

• Internacional: carta de porte CMR / eCMR + documento de transporte ADR.
• Nacional: el documento de control obligatorio desde el 5 de octubre de 2026 es el DeCA. La Resolución de 5 de junio de 2026 admite reutilizar el formato del documento de transporte ADR como soporte del DeCA si incorpora los datos exigidos. Lo desarrollamos en Mercancías peligrosas ADR y el DeCA.

Una flota que hace las dos cosas necesita que su sistema distinga el ámbito de cada envío y genere el documento correcto: eCMR fuera, DeCA (con formato ADR) dentro.