Wo der eCMR gilt
Der eCMR ersetzt den CMR-Frachtbrief auf Papier aufgrund des Zusatzprotokolls zum CMR-Übereinkommen; seine Geltung reicht also so weit wie der Vertrag. Bis heute haben mehr als vierzig Staaten (42 Vertragsparteien im November 2026) das Protokoll ratifiziert oder sind ihm beigetreten, und die Liste wächst weiter (das CMR-Übereinkommen hat 58 Vertragsparteien; noch nicht alle haben das elektronische Protokoll übernommen).
Zu den Staaten, die es bereits anwenden, gehören zum Beispiel Spanien (seit 2011), Frankreich, Portugal, Italien, Deutschland, die Niederlande, Luxemburg, Polen, Schweden, Finnland, Litauen, Ungarn und Österreich. Belgien hat es dagegen 2008 unterzeichnet, aber nicht ratifiziert und ist daher keine Vertragspartei. Da sich die Liste mit jedem neuen Beitritt ändert, ist die verlässliche und aktuelle Quelle die Vertragssammlung der Vereinten Nationen: Verwahrer des Protokolls ist der UN-Generalsekretär.
Woran Sie erkennen, ob Ihre Strecke ihn zulässt
Die Faustregel ist einfach: Prüfen Sie, ob Herkunfts- und Bestimmungsland der Strecke das Protokoll ratifiziert haben und ob die Beteiligten (Absender, Frachtführer, Empfänger) die Verwendung des eCMR vereinbaren. Hat ein beteiligter Staat es noch nicht übernommen, ist es für diese Strecke ratsam, beim CMR-Frachtbrief auf Papier zu bleiben, bis er es tut.
Die gute Nachricht: Die Entwicklung geht nur in eine Richtung. Jedes Jahr kommen Staaten hinzu, und der europäische Rahmen eFTI drängt die Behörden, Beförderungsinformationen elektronisch zu akzeptieren – das stärkt die Grundlage für den eCMR.
DeCA und eCMR bestehen in derselben Flotte nebeneinander
Hier liegt das Missverständnis, das am meisten Geld kostet. Das DeCA (das spanische elektronische Kontrolldokument für den Inlandsverkehr) und der eCMR konkurrieren nicht: Sie decken verschiedene Bereiche ab, und eine Flotte, die beides fährt, braucht beide.
| Inlandsverkehr (Spanien) | Internationaler Verkehr | |
|---|---|---|
| Dokument | DeCA (Kontrolldokument) | CMR-Frachtbrief / eCMR |
| Elektronisch vorgeschrieben? | Ja, seit dem 5. Oktober 2026 | Nein: Der eCMR ist freiwillig |
| Rechtsgrundlage | Spanisches Gesetz 9/2025 + Erlass (Resolución) vom 5. Juni 2026 | Zusatzprotokoll zum CMR-Übereinkommen (2008) |
| Geltungsbereich | Spanien (Inland) | Staaten, die das Protokoll ratifiziert haben |
Derselbe Lkw kann heute eine Inlandsstrecke in Spanien (DeCA) und morgen eine internationale (eCMR) fahren. Entscheidend ist, dass jede Sendung das Dokument mitführt, das zu ihrem Bereich gehört – ohne sie zu vermischen oder zu glauben, das eine decke das andere ab.
Ein System, das den Bereich jeder Sendung erkennt
Das von Hand zu steuern – für jede Sendung zu entscheiden, ob DeCA oder eCMR – ist eine Fehlerquelle. Effizient ist es, wenn Ihr ERP oder TMS den Bereich des Transportauftrags kennt (Herkunft, Ziel, Grenzübertritt) und automatisch das richtige Dokument erzeugt: das DeCA mit seinen technischen Anforderungen für den Inlandsverkehr in Spanien, den eCMR für den internationalen Verkehr. So muss der Fahrer an der Rampe nichts entscheiden, und die Dokumente passen immer zur Strecke.
Wenn Sie bei null anfangen, lesen Sie zuerst, was der eCMR ist, und den Vergleich DeCA vs. eCMR vs. eFTI.
Amtliche Quellen
- Zusatzprotokoll zum Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr (CMR) betreffend den elektronischen Frachtbrief (Genf, 20. Februar 2008) – Beitrittsurkunde Spaniens (BOE-A-2011-10283). boe.es
- Stand des e-CMR-Protokolls – Vertragsparteien (Vertragssammlung der Vereinten Nationen). treaties.un.org
- Spanisches Gesetz 9/2025 vom 3. Dezember über nachhaltige Mobilität (Ley de Movilidad Sostenible) (BOE-A-2025-24545). boe.es
- Erlass (Resolución) vom 5. Juni 2026 der spanischen Generaldirektion für Straßen- und Schienenverkehr (Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril) (BOE-A-2026-12784). boe.es